Esto no es que sea nuestro día a día en AVPasión, porque no solemos tocar demasiado el tema del sonido en el coche. Pero esto de Dirac Spaces me parece bastante top, porque toca algo que cada vez tiene más importancia: la música dentro del coche.
Y es que hay mucha gente que escucha más música en el coche que en casa. El tema es que un coche es un sitio bastante puñetero para que el sonido salga realmente bien. Hay cristales, asientos, plásticos, rebotes, el conductor sentado a un lado y altavoces colocados donde se puede, no donde sería ideal.
Por eso creo que la jugada de Dirac con NIO tiene bastante miga. La empresa ha presentado Dirac Spaces, una nueva plataforma que debutará en el NIO ES9 junto con el sistema NIO Lyra. El gran objetivo de todo esto es hacer que el sonido se porte mejor dentro del habitáculo.
No es otro modo “concierto” con eco raro: Dirac quiere ordenar el sonido dentro del coche
Dirac Spaces no es el típico modo “Hall”, “Cinema” o “Concert” que suena de locura durante dos minutos y luego lo quitas porque te mete un eco molesto.
En este caso, Dirac usa modelado acústico y procesado en tiempo real para entender cómo suena el interior del coche y compararlo con un espacio acústico real que quiere imitar. Luego utiliza su tecnología de control de campo sonoro MIMO, que explicado de forma sencilla significa que todos los altavoces trabajan juntos con más cabeza.
El tema es corregir tiempos, fase, rebotes y cómo se reparte el sonido en la cabina. Y eso tendría que acabar traduciéndose en más claridad, más profundidad, una escena más estable y unos graves mejor colocados. Porque sí, puedes tener un coche con veinte altavoces, pero si el habitáculo se carga el sonido, no hay mucho que rascar.
Además, Dirac no llega aquí de nuevas. La compañía ya ha estado trabajando en este camino con tecnologías como Reference Room Mode, Dirac Dimensions en el NIO ES8 y Virtuo, presentada en 2022.
Habrá perfiles propios, espacios personalizados y demo en Auto China 2026
Dirac Spaces dará la posibilidad a los fabricantes de crear sus propios entornos acústicos. A eso lo llaman Signature Spaces, y en el caso de NIO puede ser útil para crear experiencias sonoras propias, con un toque más de marca y no tanto de preset genérico.
También estarán los Designed Spaces de Dirac, basados en mediciones de espacios reales. Entre los ejemplos aparecen Balanced Room, Warm Stage y Grand Hall. La gracia es que, además de cambiar la sensación de amplitud, también ajustan el balance tonal para acercarse más a ese entorno.
Por otro lado, Dirac Spaces funciona sobre un sistema Dirac ya optimizado, así que no necesita mediciones extra raras ni complicaciones para el usuario. Y además soporta contenido estéreo y multicanal, que esto es clave. Porque normalmente no todo el mundo va escuchando mezclas espaciales preparadas para lucirse. Si mejora también la música estéreo normal, ahí tiene bastante más sentido.
La primera demo pública la harán en Auto China 2026, dentro de vehículos de producción junto a NIO. Ahí habrá que comprobar si esto es solo una demo muy bonita o si realmente se nota cuando te sientas a escuchar música como cualquier día.
Mientras unos van con Atmos y otros a su bola, Dirac apuesta por arreglar la cabina
Hay una tendencia clara, y es que el audio del coche cada vez depende más del software. Ya no se trata solo de presumir de altavoces, potencia y logos. Ahora también importa cómo se controla todo eso, cómo se actualiza y cómo se ajusta sin cambiar el hardware.
NIO apuesta por Dirac. Mientras tanto, BMW ya está moviéndose con Dolby Atmos, y marcas como Tesla y Rivian siguen tirando más de sistemas propios, con procesado y upmixing de la casa. La diferencia es que Dirac insiste en una idea bastante sensata: antes de inventarte efectos envolventes, consigue que el coche no estropee la música.
De hecho, en el CES 2025, Dirac y Denon enseñaron un prototipo bastante bestia con 22 altavoces en un Tesla Model Y, con canales de altura, excitadores en reposacabezas y techo, y procesado espacial para crear una escena más coherente incluso desde fuentes estéreo normales. Según lo que se comentó entonces, esto mejoraba la claridad, la imagen sonora, los graves y la sensación de espacio.
Por ahora, la disponibilidad fuera de China queda en el aire. Con NIO como socio de lanzamiento, todo dependerá de futuros acuerdos con otras marcas.
Si me preguntas a mí, me parece bastante más interesante esto que otro sistema de coche con mil altavoces y un nombre larguísimo. Porque al final puedes tener mucho hardware, logo y ficha técnica, pero si el coche sigue siendo un caos a nivel acústico, el resultado tiene techo. Dirac Spaces va sin ningún miedo a corregir justo eso: en vez de adornar el audio, intenta arreglar el sitio donde suena.
